据报导，印度国家研究院首席顾问阿尼尔斯里瓦斯塔瓦(AnilSrivatsava)回应，印度计划将于2030年构建汽车的电动化，青睐中国企业参予和投资印度电动汽车(EV)市场的扩展。斯里瓦斯塔瓦于1月11日至13日率领工业代表团，参与了全球零排放和全电动汽车高峰论坛并公开发表致词。期间，他邀中国参予印度雄心勃勃的电动汽车计划。

斯里瓦斯塔瓦建议创建一个由印度国家研究院反对的印中双方电动汽车工业协会定期会谈的对话机制。他还建议在今年上半年在北京或其他适合的地点就举行一场双方行业会议，两方参与者联合探究两国电动汽车行业之间的合作可能性。

据斯里瓦斯塔瓦讲解，预计到2030年，印度电动汽车销量将占到汽车总销量的30%，其中还包括2536万辆电动汽车和5917万辆内燃车型。事实上，针对印度可观的电动车市场，国内早已有部分企业进行布局。比亚迪在印度早已开始生产电动公交；此外比亚迪和其印度合作伙伴Gold stone也计划在2021年3月前每年生产不少于5，000辆电动汽车。上汽集团计划在印度投资5亿美元，用作新产品研发，其全资子公司名爵汽车印度公司据透将在旋即的将来发售显电动产品。

长安汽车、现代汽车、长城汽车也已宣告将进占印度市场，其中长城企业早已开始为其在印度的汽车业务招兵买马。除此之外，国内动力锂电池供应商星恒电源今年10月在新德里正式成立印度星恒分公司。据报，在电动化推展上，印度在通过政府订购、供给外侧鼓舞等各种措施来推展产业的发展，在电动化战略上，印度偏向于从较低到低的方式，即先从两轮三轮的电动化来推展。

由于印度本身乘用车和商用车在整体机动车占比不低，展开电动化转换时也比较更容易。但是，值得一提的是，印度电动汽车涉及基础设施尚能短缺，充电站仍非常少，造成完全不有可能长途驾驶员电动汽车，电动汽车的用于几乎局限于市区范围，可可供消费者自由选择的电动汽车产品也十分受限。

再就是，印度电池价格昂贵，与组装内燃机的同类汽车比起，电池组的高成本使得电动汽车仍旧十分便宜，而且目前多达一半的印度汽车零部件供应商仍专心于传统内燃机和自排系统领域，在电池领域的技术和人才储备极为受限。在充电桩等设施设施的问题上，斯里瓦斯塔瓦回应，印度也在大大希望电动汽车电池的基础设施。政府部门和若干部委都大力的致力于推展该项工作的建设，此外，印度还不会通过确保能源供应多元化，并且多用于可再生能源发电供能。

另外，他还提及，印度致力于全球环境允诺，并希望研发及使用清洁能源和新能源运输工具。但是有意思的是，近日有媒体相继认为，印度2030年的电动化目标或经常出现变质，有可能要通过电动摩托车在销量上构建突破。去年，印度向外界发布其电动汽车的目标，在未来五年，保证最少15％的汽车依赖电力驱动，到2030年将电动汽车和电动两轮车的销量减少30％。

然而，印度当地人民更加偏向于出售仅有两个轮子的电动摩托车和电动滑板车。数据表明，截至2018年3月，印度在路上行经的4.48万辆电动汽车中，约90%为电动两轮车。另一方面，印度政府计划在2020年构建总计600万－700万辆混合动力汽车或电动汽车的销售。

2017-2018年，印度的电动汽车市场销量大约为5.6万辆，也就是说，目前的销量与2020的目标差距多达10倍。

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