中国汽车流通协会20日公布的2017年2月份汽车经销商库存调查结果显示，该月汽车经销商综合库存系数为2.25，环比下降41%，同比下降13%，经销商库存水平坐落于警戒线以上，超过2014年2月以来的新纪录，经销商库存压力明显增加。根据国际同行业通行的惯例，库存系数在0.8-1.2之间，体现库存处在合理范围；库存系数小于1.5，体现库存超过警戒水平，必须注目；库存系数小于2.5，体现库存过低，经营压力和风险都十分大。全国乘联会日前公布的汽车销量数据表明，2月份，全国广义乘用车国内销量为149.82万辆，同比快速增长8.9%；1-2月广义乘用车销量361.77万辆，同比暴跌2.9%。

这是近年唯一的前两个月总计零售增长速度负增长的开局。这完全是2005年之后未曾经常出现过的情况，可以却是历史最好。面临前两个月乘用车市场的展现出，乘联会秘书长崔东树回应。

崔东树指出，2月份的快速增长是基于去年同期弱势情况下的弱快速增长，主要原因是去年四季度1.6L及以下排量车购置税减为政策将要完结，消费过多欠下，以及今年春节休假时间比往年提早，影响了销售。就汽车产量来看，乘联会的统计数据表明，2月狭义乘用车产量与零售构成了大约34万辆的差距。再加部分地区3、4月份有地方车展，消费者持币观望情绪浓烈。

另外，多数厂家实施季度返利政策，经销商为了获得季度返利，不得不拒绝接受低库存。调查结果显示，合资品牌、进口品牌和自律品牌的库存系数比起上月均有所下降，2月，合资品牌、进口品牌和自律品牌库存水平皆坐落于警戒线以上。其中，合资品牌库存系数为2.15，环比下降42%；进口品牌库存系数为1.96，环比下降66%；自律品牌库存系数为2.53，环比下降32%。

多达，截至2月，17个品牌库存深度在两个月以上，分别是：东风悦达起亚、东风标致、东风雪铁龙、上汽大众、沃尔沃、上汽荣威、一汽轿车(000800,股吧)、斯柯达、别克、奇瑞汽车、雪佛兰、长城汽车(601633,股吧)、长安福特、一汽-大众、捷豹路虎、北京现代、奥迪。3月份，汽车市场逐步完全恢复。

不过调查表明，3月市场需求显著高于预期。由于1-2月累积了较高库存，为了获得季度返利，经销商在3月份的库存压力将之后增大。中国汽车流通协会回应。

对未来的新车销量走势，乘联会也更为忧虑。崔东树指出，3月车企可能会采取措施推展消费，但比起去年的夹住式消费，今年推展式消费的快速增长潜力会很强。就车企方面来说，2月已呈现较显著的分化态势。就自律品牌车企来说，2月，吉利汽车销量为8.9万辆，同比快速增长167%；广汽传祺销量为3.3万辆，同比快速增长136%，而同期北汽自律品牌的销量则同比下降42.8%。

回应，崔东树指出，3月厂家抢走市场白热化程度激化，销量展现出不会更进一步分化，况且前两个月厂家和经销商减少了库存，更加有推展市场的动力，预计3月车市的整体增长速度在10%至15%，但就今年全年来说，三、四季度仍不存在压力。

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